Stfw.RuБуржуазные экономисты имеют обыкновение представлять американскую авиационную промышленность в качестве сферу -господства свободной конкуренции, ссылаясь на то, что в этой отрасли занято более 50 тыс. отдельных компаний и что правительственные заказы могут получить в порядке конкурса не только крупнейшие корпорации, но и средние и даже мелкие фирмы. В действительности же все крупные правительственные заказы предоставляются монополиям, которые сосредоточивают в своих руках выпуск важнейших видов авиационной продукции. Так, в 1954 г. выпуск тяжёлых бомбардировщиков находился в руках двух компаний, выпуск средних бомбардировщиков — в руках четырёх компаний, заказы на управляемые снаряды дальнего действия — в руках трёх компаний.
Крупнейшие Посмотреть вы сможете прямо сейчас., сконцентрировавшие в своих руках наиболее ценные патенты и лучшие, квалифицированные кадры, выполняют на своих предприятиях наиболее важные и ответственные операции, широко используя для производства отдельных материалов и деталей средние и мелкие фирмы в порядке субконтракта. На каждую крупную авиационную корпорацию работают многие тысячи зависимых от них мелких и средних фирм.
Этот косвенный контроль со стороны монополий охватывает не только промышленность. За последние десятилетия он значительно усилился в сельском хозяйстве, торговле и сфере услуг. Между тем эти отрасли Наттер полностью исключает для 1899 г. и частично для 1939 г. Такой метод приводит к значительной недооценке роста монополий.
За последнее время монополистический капитал оказывает всё большее давление на сельское хозяйство по линии скупки сельскохозяйственной продукции и контроля над предоставлением кредита.
